Translate

martes, 14 de febrero de 2017

Velazco Astete VS Chinchero en números

                                        Velazco Astete                                Chinchero
Terminal                             13 588 m                                       40 000 m
Puerta de embarque            5                                                    11
Capacidad Máxima             2.5 millones de pasajeros             6 millones de pasajeros
Largo de pista                     3400 m                                          4000 m
Número de operaciones      15 p/h                                            22 p/h
Aeronaves                           A321 B737                                    A340 B787
Pasajeros                             190 máximo                                   300 promedio




Aeropuerto Alejandro Velazco Astete del Cusco es considerado uno de los cinco peores de latinoamérica

Según los detractores de la construcción del aeropuerto Velazco Astete del Cusco, la construcción de un nuevo aeropuerto es simplemente el capricho de una quimera andina de un aeropuerto que es totalmente inncesario, es por ello que quiero compartir esta interesante nota de CNN en español que da a conocer el ranking de los mejores y peores aeropuertos de América Latina según la percepción de los viajeros, esto teniendo en cuenta que el Cusco es la ciudad más turística del Perú y que el turismo es la única actividad económica que sustenta a la ciudad imperial donde las fábricas y grandes empresas escasean.

Los peores de la región

Según ‘The Guide to Sleep in Airports’, la razón para que estos aeropuertos hayan sido puestos en la lista de los peores son “las multitudes, la desorganización y el inexistente control de los pasajeros”. Además la poca limpieza de los baños y la poca cantidad de sillas.

1. Caracas, Venezuela — Aeropuerto Internacional Simón Bolívar
2. Isla de Pascua, Chile — Aeropuerto Internacional Mataveri
3. La Paz, Bolivia — Aeropuerto Internacional El Alto
4. Paramaribo, Suriname — Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel
5. Cusco, Perú — Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete

Los mejores y peores aeropuertos de América Latina, según los viajeros

Fuente: CNN en español

Esta es la imagen que el Perú da a los visitantes del extranjero la de un país sub-desarrollado, desorganizado, atrasado y que le da la espalda a la modernidad, pero hay que analizar bien la situación para poder entenderla integralmente este aeropuerto es nada menos que el segundo más importante del país y el segundo mejor en infraestructura esto pinta completa la realidad triste de la gran carencia de infraestructura, ni que decir de los pequeños aeropuertos de Arequipa y Trujillo segunda y terceras ciudades del país.

Sinembargo el aeropuerto Jorge Chavez de Lima fue elegido como el segundo mejor de América del Sur después de El Dorado de Bogotá quién le ha arrebatado el primer lugar que ostentaba por dos años seguidos, esa es la gran diferencia de Lima del resto del país, y aún así se sigue hablando que no existe una demanda real para justificar la construcción de un nuevo aeropuerto en el Cusco.

lunes, 13 de febrero de 2017

Un ícono pop de la "Generación de los locos responsables" EL KAMIKAZE

Corrían los años 80's en el Cusco y las discotecas de moda eran el Muki y Las Quenas y el famoso bar el Kamikaze, El Kami como algunos lo conocimos era él lugar de moda de aquel entonces y este logo diseñado por Pepe Lecaros se convirtió en una suerte de icono Pop de aquel entonces, tener polos con la cara del "loco responsable" era lo máximo entiéndase que no era tan fácil como bajarlo de Internet y estamparlo en un polo, era una suerte de amuleto o icono realmente.

Abril de 1985 Renato Perez quién es limeño de nacimiento fundó el bar Kamikaze en la época del terrorismo cuando nuestro turismo era incipiente y el mejor lugar para el rock en vivo era sin lugar a dudas el Kamikaze, una mezcla de música rock y además música folclórica del Cusco. Renato fue el primer DJ del Kami y uno de los pioneros de los grupos en vivo en bares de la ciudad en los años 80's

Grupos como Miki Gonzales, Rio, Fragil, G3 y otros que tocaron de incógnitos en el Kami le hicieron esta fama de el punto rockero de la ciudad.



1985 nace un ícono pop de la generación de los 80s la de los "Locos Responsables"


Fue José Lecaros amigo personal de Renato Perez quien realizó este boceto que en realidad era su propio autoretrato y que además quiso ponerle la frase "Para gente de mente" pero finalmente se quedo con el de "Reune a los locos responsables" pero definitivamente despierta en los que vivimos en esa época en el Cusco los recuerdos de nuestros años de adolescencia.

Heil Macri, la versión misia de un populismo al estilo Trump

Dado que en el Perú vivimos un poco de espaldas a lo que sucede en el país del Sur, preocupados más en los problemas domésticos que remecen no solo al Perú sino a muchos países del continente como lo es el caso Lava Jato y las coimas de Odebretch donde tres expresidentes están embarrados, parece vivimos creyendo que somos un país aliado que dio la cara po Argentina en la guerra de las Malvinas o queremos sentir mucho cariño por el libertador Don José de San Martín que hasta tiene un lugar preponderante en la Plaza del mismo nombre una de las más bonitas y queridas en Lima capital del Perú, pero la verdad ignoramos o quizá no vemos es acerca de la xenofobia que existe desde hace muchos años hacia nuestro país en tierras gauchas.

Hace apenas unas semanas atrás gran conmoción causo en las redes sociales y los medios en la Internet las declaraciones de el presidente boliviano Evo Morales de endurecer sus políticas migratorias hacia los ciudadanos argentinos al poner impedimentos para que no puedan trabajar son visa de trabajo y mientras su estatus migratorio sea de turista, hecho que desató la polémica en Argentina donde hay millones de bolivianos viviendo en ese país, con derecho a los beneficios socialistas que han heredado de la época Kirchnerista.

Bueno en contraparte Mauricio Macri presidente Argentino ha salido a disparar contra Sirios y Troyanos o más bien vamos a decir contra Peruanos, Bolivianos y Paraguayos que son las tres más grandes comunidades de migrantes sudamericanos que tiene el país del Sur.

A raíz del asesinato de un joven de 14 años en la ciudad de Buenos Aires que ha conmocionado al país donde un joven de 15 años de nacionalidad peruano-argentina de 15 años ha sido identificado como el perpetrador del horrendo asesinato. En realidad la ley dada por Macri busca la revisión de los antecedentes penales de las personas que ingresan a la Argentina lo cual me parece muy bien y no es motivo de crítica alguna sino mas bien los discursos xenófobos que han salido a flote por algunos representantes del parlamento Argentino.

"El problema es que siempre funcionamos como ajuste social de Bolivia y ajuste delictivo del Peru, Perú resolvió su problema de seguridad y transfirió todo su esquema narcotraficante a las principales villas de Argentina. Argentina incorpora toda esta resaca", declaraciones del senador peronista Miguel Pichetto.

Si bien es cierto este tipo de declaraciones son netamente populistas dado que fue la Argentina quién dio todo tipo de beneficios de corte socialista como legado del socialismo made in Kirchsner tales como salud y universidades gratis incluso para migrantes alentando oleadas de bolivianos, peruanos y paraguayos en busca de mejores condiciones de vida muchos de ellos de estrato social bajo y son profesión y muchas veces arrastrando una alta carga social para el país, pero hay algo muy cierto Perú no ha solucionado sus problemas delictivos exportando criminales a la argentina, de hecho el indice delictivo en la capital Lima es quizá uno de los más altos y sigue en aumento a pesar de no llegar a compararse con otras ciudades latinoamericanas como Buenos Aires, Sao Paulo, Caracas o Río de Janeiro, es de hecho el tipo de discurso xenófobo y racista típico de los acomplejados de mentalidad "Sudaca" que quieren emular a Donald Trump el rey del racismo a nivel mundial hoy por hoy. Ojalá el Perú hubiera solucionado sus problemas de indices de criminalidad tan solo por las políticas socialistas proteccionistas de Argentina o por su política laxa de control migratorio, pero lamentablemente esto es una reverenda "boludez" como dirían nuestros amigos del sur.

El embajador peruano en Argentina, José Luis Peres Sanchez-Cerro, se quejó ante las autoridades por esas afirmaciones "Las recientes declaraciones de algunas autoridades argentinas lamentablemente estigmatizan a los ciudadanos de ciertos países, incluyendo el Perú, vinculándonos con una migración delincuenciar". 

El diputado Argentino Alberto Olmedo propuso construir un muro en la frontera con Bolivia, la prensa en su país lo ha bautizado como "El Trump argentino" y lo han cuestionado duramente pero el afirma sentirse alagado por la comparación.

Me resulta curioso escuchar que haya versiones neo-nazis de Trump en Sudamérica aunque está claro que a diferencia de la potencia norteamericana Argentina no está en condiciones ni de hacer un muro en Buenos Aires para cercar a los pobres de las villas bonaerenses mucho menos va construir un muro en la frontera con Bolivia, son remedos patéticos de un líder que es un verdadero fascista del siglo XXI, parece que la vieja frase de "Refugio de Nazis" todavía calza bien, en un país que se jacta de haber sido tierra de inmigrantes pero que se muestra xenófobo con los inmigrantes de color más cobrizo de su propio continente.

Recuerdo una vez en Lima cuando fui objeto de un robo en el sistema de buses del "Metropolitano" donde un par de mochileros turistas argentinos me sustrayeron la billetera y los documentos en el transcurso de una estación, entraron empujando a todos y me obligaron a agarrarme con fuerza por que tenían mochilas enormes y un claro acento "argentino", eran una pareja, la mujer quedó casi detrás mio con acceso a mi mochila de donde sustrayeron mis pertenencias bajándose en la estación siguiente, bueno es claro que fueron ellos porque es poco probable que se suban para bajar en una siguiente estación generalmente los turistas se suben en el centro de Lima estación central para dirigirse a Miraflores así que además que pude evidenciar que mis cosas ya no estaban cuando ellos bajaban y el bus ya estaba en camino, bueno si yo tuviera que pensar que los hippies son todos unos ladrones entonces deberíamos prohibir que entren este tipo de turistas al Perú, vagos que hacen malabarismos en las esquinas y que venden porquerías de cuero y lana como souvenirs y que son muchos de ellos consumidores y vendedores de marihuana y otros estupefacientes (y muchos comen en comedores populares destinados para gente en extrema pobreza), quizás en Perú también deberíamos poner más restricciones sobre la calidad de visitantes que llegan, es decir que al menos tengan una bolsa de viaje mínima. Bueno todo esto lo digo en son de broma ya que no soy xenófobo pero quiero comentar una realidad que la vemos todos los días en las calles de Lima y en Cusco en lugares como el barrio de San Blas, pero no por ello vamos a estigamtizar ni discriminar a nadie. 

A pesar de lo expresado lineas arriba les confieso que nada tengo contra los hermanos argentinos, esto último va en son de humor negro si fue real el robo que me sucedió en Lima y si es verídico los casos de los saltimbanquis en las esquinas de las zonas más turísticas pero no existe en mi persona ningún resentimiento ni odio hacia los argentinos, simplemente siento una indignación muy grande hacia el racismo y el odio y su expresión mediática me siento ciudadano de la patria mayor que es la patria sudamericana no me considero un narcotraficante por ser peruano, al contrario muy orgulloso y muchos más todavía de ser del Cusco, tierra de portentos y tampoco me gusta meter en una bolsa a las personas por su nacionalidad, raza, credo o creencias ojalá haya menos políticos como estos que hoy gobiernan la argentina en el mundo, que haya menos Trumps y muchos más Gandhis y Lutter Kings en la tierra, basta de Nazis basta de discriminación.

Bueno quiero acabar diciendo HEIL PICHETTO, HEIL OLMEDO Y HEIL MACRI.
Nota completa:

viernes, 10 de febrero de 2017

El gran opositor del Aeropuerto Internacional de Chinchero y el dinero que ya se ha gastado en estudios de factibilidad para el aeropuerto

El ahora ya retirado General de la Fuerza Aerea del Perú Alberto Thorndike Elmore y además autor del libro "Autopsia de un Error" publicado en 1983 quién es uno de los abanderados y uno de los más acérrimos opositores a la construcción del aeropuerto de Chinchero desde décadas atrás cuando en 1984 fue nombrado miembro del directorio de CORPAC quién indica desde aquel entonces que no se han hecho estudios de "espacio aereo".

"Desde que nació el proyecto  aeropuertuario demandó al estado un gasto de 100 millones de dolares".

Además refiere que durante el gobierno de Paniagua se intentó reactivar el proyecto generando un gasto de 370 000 U.S. $ cuyo proceso de licitación ganó un consorcio Inglés pero se desistió del mismo.

Agreguemos los 70 000 000 de dólares que se ha desembolsado a los comuneros por los terrenos en Chinchero por el presidente regional del Cusco por 350 Hectáreas.

Haciendo aritmética básica y con datos a groso modo hablamos de 170 370 000 U.S. $ .

El Señor Thorndike quién es un estudioso de los temas de infraestructura aérea indica que se permitió "ilustrar" a la Ministra  de transporte Verónica Zavala Lombardi Ministra de transportes y comunicaciones, recomendando por escrito que iniciaran estudios para buscar un nuevo aeropuerto del Cusco en la zona de Patria, Valle de Kosñipata, provincia de Paucartambo que se encuentra a una distancia de 100 kilómetros del Cusco por que tiene una altura ideal de 700 metros. Además menciona que el eje Cusco-Manu-Quince Mil tendría un auge turístico por los negocios de el Manu y demás, además comenta sobre que es una zona que sería un futuro VRAEM y que des esta manera se podría evitar este final indicando además que debería hacerse una autopista tipo Suiza para articular al aeropuerto.

Bien estamos hablando de nada menos que 100 kilómetros de distancia al Cusco en una zona a la que se tiene acceso por Paucartambo para los que no son de Cusco, se trata de una zona muy accidentada con gargantas que tiene abismos y donde todos los años por la festividad de la Virgen del Carmen hay numerosos accidentes, realmente me llama la atención una vez más como desde Lima se hacen afirmaciones que desnudan el desconocimiento de la realidad del interior del país, no estamos en la costa donde las autopistas son planas, la realidad de la geografía de la segunda cordillera más alta del mundo que atraviesa el país de Norte a Sur ha ocasionado el aislamiento de las poblaciones andinas desde la Colonia.

Kosñipata vía de acceso desde el Cusco
Foto referencial de Internet  (Todos los créditos a sus autores)

Kosñipata vía de acceso desde el Cusco
Foto referencial de Internet  (Todos los créditos a sus autores)

Vamos a construir una autopista tipo Suiza (Según Thorndike) en esta geografía o un tren de gran velocidad, bueno realmente es una propuesta tirada de los pelos como no lo es por ejemplo el tema de los 700 metros que según indica Thorndike, este señor habla de que se debería promover el eje hacia el Manu. Un momento hablamos de que van a llegar 2 000 000 de turistas al año para estar a 100 kilómetros de distancia del Cusco y otro tanto desde la ciudad hasta Machu Picchu y además de que en la zona no hay nada ni infraestructura hotelera ni nada más que zona agreste, realmente me asombra este tipo de afirmaciones sin ningún sentido.

Es  verdad como dice el Señor Thorndike que desde el año 77 a la fecha han habido irregularidades y todo tipo de controversias en todos los estudios realizados sobre Chinchero sobre todo desde el punto de vista técnico, temas como orografía, geología, "espacio aéreo", pero pesan también los               170 370 000 U.S. $ que se han invertido hasta la fecha, cuanto más se va a esperar para hacer posible el tema del aeropuerto 40 años más quizás o nunca talvez.

Hacer estudios para la pampa de Anta donde hay agua en el subsuelo que necesita ser drenada o las tierras en Paruro a más de 4000 msnm que son impensables dentro de los términos que el mismo esgrime costarían otra millonada de presupuesto del Estado.

El Gobierno actual tiene prioridad de realizar el aeropuerto por que está ligado con los temas de la reactivación de la economía en el Sur del país y por el tema del crecimiento económico ligado con la ejecución de obras públicas generación de empleo y demás, y el tema de la necesidad de ampliar la capacidad de recepción de turistas en el Cusco y por ende al Perú por el tema obvio de Machu Picchu.

Pienso y esto lo digo a título personal que el Cusco no puede tirarse para atrás ahora es muy riesgoso para quienes si deseamos la construcción de este tan esperado aeropuerto son 40 años de lucha contra políticas adversas propias del centralismo en el Perú el mismo que no ha permitido el desarrollo de infraestructura en el país, no solo necesitamos nuevos aeropuertos en Cusco sino en Arequipa, Trujillo, puertos, carreteras, vías ferreas, el país vive de espaldas al extenso territorio que es incapaz de administrar dado que el modelo plantea que todo sea en función de la capital, un modelo fracasado de más de 200 años que ha arrastrado al Perú a ser uno de los países más atrasados de América del Sur y de Latinoamérica en temas de infraestructura básica, de nada sirve ser tan megadiverso y tener de todo sino tenemos como venderlo competitivamente al mundo.

Insisto en que el proceso bajo el cual se da el proyecto del nuevo aeropuerto es malo, pero recalco que es culpa del gobierno pésimo de Humala y es simplemente la decisión del presidente actual motivada por la necesidad de apurarlo, pero hay que analizar si el país está para gastar más dinero en más estudios o nuevas licitaciones o pagar penalidades por romper contratos ya firmados o adendas ya hechas o si vamos a seguir para adelante con lo que ya se tiene.



martes, 7 de febrero de 2017

El Barrio del Qarmenca


Sin duda otro de los barrios Incas más importantes de la antigua ciudad del Qosqo capital del imperio de los Incas fue el Barrio del Qarmenqa (Santa Ana) que al igual que el barrio de Tokocachi hoy conocido como San Blas esconde muchas historias interesantes que pronto estaré compartiendo con los lectores de mi blog.

El retablo de la Virgen de la "O" convento de San Francisco



Una tradición cuenta que este retablo fue traído desde otro templo del Cusco que se incendió en la época de la Colonia probablemente del templo de San Jerónimo o probablemente del Altar mayor del mismo San Francisco.

La veneración de la Virgen de la "O" es una tradición venida de España y se caracterizaba por que la imagen de la virgen está en cinta con un prominente vientre, en aquellas épocas todavía su veneración fue prohibida por que la Iglesia prohibía la representación de la virgen en estado gestante, pero ello no evito que continuara siendo venerada en España por lo menos de manera escondida.

Se dice que su nombre viene de las exclamaciones de las letanías Oh venerada Virgen María, Oh dulce, Oh clemente, Oh piadosa, Oh siempre Virgen, pero otras versiones afirman también que debe su nombre a la forma del vientre "O".

En la parte superior se aprecia una imagen de San Antonio de Padua, todo el retablo esta recubierto de hoja de pan de oro, destacan los ojos azules y cabello rubio natural de la Virgen (Por natural me refiero a que es cabello humano).


Foto del diario el Peruano (Todos los créditos a sus autores)



Sobre el retablo existe un hermoso artesonado que representa la estigmatización de San Francisco de Asis, cuando según la tradición recibe las mismas llagas de Cristo en el monte Alvemia esto por pedido del mismo Santo, ala derecha el apostol San Pablo a la Izquierda San Pedro, y otros Santos como San Buenaventura, San Diego de Alcalá, Santo Domingo De Guzmán, María Egipciana y San Luis Obispo de Tolosa.

Visita mi blog:

Convento de San Francisco

Cusco y el esplendor de la arquitectura virreinal en América


Hablar del Cusco virreinal es necesariamente hablar del esplendor de la arquitectura española barroca en las Américas, Tanto México como Perú fueron enclaves estratégicos de España en el nuevo mundo, Lima y Ciudad de México fueron las ciudades principales símbolo del poderío español en América, pero además de haber sido la capital del imperio más grande de América el Cusco fue la segundo ciudad más importante del virreinato del Perú, sirviendo de nexo entre las minas de plata de Potosí (La más grande del mundo) y las minas de mercurio de Huancavelica (necesarias para explotar la plata) y el traslado de las monedas y lingotes hacia Lima de donde partía en barcos hacia el viejo continente. Es así que Cusco se convierte en un importante eje entre las colonias entre la actual Bolivia y el Norte Argentino, ciudades como Tucumán, Córdoba, Potosí y Sucre, estaban intimanente relacionadas al Cusco.

Tras la caída del imperio de los Incas el Cuzco virreinal primigenio estuvo influenciado por las corrientes Manieristas y post renacentistas llegadas de Europa expresadas en su arquitectura y arte pero tras el terremoto de 1650 Cuzco queda reducido a escombros y gran parte de las construcciones virreinales son destruidas, es allí donde nace el Cusco que hoy conocemos. Tras este desastre nace un mecenas en la ciudad el Obispo Mollinedo y Angulo quién en persona viaja a Lima e intercede ante el virrey para solicitar a la corona la prioridad de la reconstrucción de la ciudad, es así que el mismo Mollinedo, español de nacimiento decide traer toda su enorme colección de arte de España que constaba de muebles y pinturas para enseñar a copiarlas a los artistas indígenas, son enviados por el Rey artistas, canteros, pintores, escultores, arquitectos para no solamente restaurar el Cusco manierista de las primeras edades de nuestra época colonial sino que deciden darle al Cusco el estilo reinante por aquel entonces en Europa (El Barroco), es así que de las manos de los artistas indígenas Incas nace la Escuela Cusqueña como una de las más grandes expresiones del arte colonial de América entre arquitectura, pintura, y demás artes se forja sobre las calles de trazado incásico con macizos cimientos de piedra de templos y palacios las casonas coloniales y los templos de gran factura que hoy conocemos.

lunes, 6 de febrero de 2017

Análisis Técnico Financiero sobre el tema del Aeropuerto Internacional de Chinchero

Quiero compartir una publicación interesante y muy técnica sobre el proyecto del Aeropuerto de Chinchero en el Cusco, considero muy interesante y analizado desde el punto de vista financiero.

Autor (Anónimo)
Para entender cuál es el problema con el Aeropuerto Internacional de Chinchero (AICC)... Lo único que necesitas recordar es el concepto básico de Finanzas (1/): 100 soles hoy día no son iguales a 100 soles en 20 años. Pero si necesitan contexto, here we go:
Intro:
El fenómeno de fake-news (2/) y la desinformación masiva no sólo atañen a medios de pacotilla/pseudo-medios con agenda propia, sino también a políticos ignorantes y prensa no especializada. La mitología que se ha engendrado en torno al proyecto del AICC es irrisoria. Como cusqueño, el proyecto siempre me ha llamado la atención y en general, dentro de todo el ruido, creo que toca documentarse mejor para entender qué sucede. Lastimosamente, digerir un contrato de concesión, sus adendas, sus modelos financieros y sus discusiones tiene un costo alto de tiempo para el ciudadano común y silvestre, dado el abundante contenido de tecnicismos (y valgan verdades, de burocracia y verborrea).
Este es un ejercicio simple para documentar la historia del problema del contrato de Chinchero (3/). En la sección 1 empiezo con la obvia ironía del mal manejo comunicativo del gobierno central durante las últimas semanas. Me pongo un poco más serio y explico las peculiaridades del contrato y la adenda en las secciones 2 y 3 de la forma más ligera posible. Me olvido de lo didáctico y cierro con algunas conclusiones y mi opinión personal al respecto en la sección 4 (que es la más wonkish de este escrito), la cual pueden obviar si desean (o si quieren evitar sesgos).
1. El zig-zag a Chinchero.
• Acto 1: Dices que todo está mal. No va. http://elcomercio.pe/…/construccion-aeropuerto-chinchero-no…
• Acto 2: Haces la adenda. Dices que sí va. Nadie te da bola. http://gestion.pe/…/vizcarra-gobierno-asumira-us-265-millon…
• Acto 3: Le preguntas a todos, incluyendo al regulador: Bien 2 – Mal 1. http://gestion.pe/…/opinion-ositran-se-divide-adenda-contra…
[Intermedio, alto funcionario haciendo improv/stand-up comedy: http://larepublica.pe/…/842931-mef-el-proyecto-del-aeropuer…]
• Acto 4: Dices que mejor que no vaya durante algunos días porque decidiste hacerle caso a Vitocho que le dijo a Albrecht que mande una carta diciendo que mejor que no vaya. http://gestion.pe/…/aeropuerto-chinchero-ejecutivo-suspende…
 • Acto 5: Entras en pánico. http://gestion.pe/…/ppk-sobre-aeropuerto-chinchero-vamos-ir…
• Acto 6: Salen los buitres. http://gestion.pe/…/fuerza-popular-sobre-chinchero-mtc-y-pp… y http://exitosanoticias.pe/aeropuerto-chinchero-veronika-me…/
• Acto 7: Te das cuenta que a los buitres ya no les conviene comerse las miserias de tu Ministro/Vice-Presidente. http://elcomercio.pe/…/prematuro-pedir-interpelacion-minist…
 • Acto 8: Relajas el chorri. http://gestion.pe/…/aeropuerto-chinchero-gobierno-suscribir…
• Acto 9: LOL. http://elcomercio.pe/…/aeropuerto-chinchero-se-dio-inicio-o…
2. Un poco de historia:
Chinchero es un proyecto que lleva varios años en el tintero para Cusco. Costó mucho tiempo poner a la gente de acuerdo para que, en mayoría, se acepte y viabilice. Existen aún opiniones contrarias a su existencia, desde quienes alegan un impacto en el ecosistema y comunidades aledañas, hasta quienes dudan de su factibilidad en ubicación, diseño e ingeniería. La mera existencia de estudios (previos a concesión) que soportan su desarrollo debería ser suficiente para limpiar dudas, pero no es fácil tener a todos contentos, si no imposible, más aún cuando cada quién vela por sus propios intereses.
En Abril de 2014, se adjudicó el proyecto. Tres consorcios compitieron, Consorcio Aeropuerto Chinchero (Graña y Montero + Vinci), Consorcio Aeroportuario Imperial (Mota Engil + Grupo Odinsa) y Consorcio Kuntur Wasi (en adelante, KW, conformado por Andino Investment Holding (AIH) + Corporación América). Como bien saben, éste último ganó por proponer el mejor factor de competencia, que no es otra cosa que el monto que le pides al gobierno como parte variable del cofinanciamiento (4/). Lógicamente -y grosso modo (5/)- gana el que menos plata pida para el proyecto. KW pidió aprox. US$ 265 millones (6/).
Luego de ganar un proyecto tienen que pasar algunos meses para firmar el contrato de concesión y luego empieza la etapa de cierre financiero (7/), que es cuando tú, como concesionario, le pones nombres y apellidos a tu modelo financiero y sustentas de dónde vas a sacar la plata (8/) para garantizar la operación.
3. PAO vs. (PPO1 + PPO2) – Esto en términos simples.
¿Cómo contar la historia del contrato y la adenda? Sigamos asumiendo que tú te ganaste el proyecto, estas son las reglas:
• El contrato original tenía tres partes.
o En la primera (básicamente movimiento de tierras) el estado pone toda la plata y es un monto relativamente fijo (US$ 121 millones, aprox.). Sólo se ajusta por riesgo de diseño o ejecución, es decir si el concedente en los estudios de factibilidad (que tomaron poco más de dos años) observa que el trabajo va a ser más caro, puede pedir un monto mayor, con tope hasta el 20% adicional. En esta etapa quien la pone toda es… el estado.
o En la segunda etapa la cosa es un poquito más compleja. Aquí desarrollas el fierro de tu proyecto como tal. ¿Se acuerdan de la plata que le pides al estado para hacer el aeropuerto? De esto se trata todo: Pasan como cinco años de construcción (un tiempo fijo en el que levantas tu proyecto para que empiece a generar plata) y trimestralmente, sagradito, el estado empieza a pagarte ese dinero a lo largo de 60 cuotas. El riesgo de financiar el proyecto, es ahora compartido. Obviamente, no es tan simple como tomar los US$ 265 millones y dividirlos entre 60. El dinero tiene valor en el tiempo y tú, como concesionario, te prestaste plata para ir construyendo el nuevo aeropuerto del Cuski. Así que tienes que cobrar intereses por el tiempo que va pasando.
Como lector acucioso e hincha de las finanzas te preguntarás ¿A qué tasa de interés? Pichanga. A la tasa promedio del financiamiento que sustentaste en tu cierre financiero (más un cachito adicional fijo).
o En la tercera etapa el estado ya no tiene que darte nada. Y tú, en función a la demanda adicional que genera tu proyecto, realizas inversiones adicionales en expansión. Esto sale de tu bolsillo, porque, por algo es cofinanciado.
• En la adenda de la discordia cambia la historia sutilmente en el papel, pero drásticamente en lo financiero.
o No cambia casi nada de la primera etapa; como en el contrato original, avanzas con el movimiento de tierras y cada dos meses cobras lo que avances. ¿Fresh?
o La madre del cordero está en la segunda etapa. Ahora ya no es necesario que vayas al mercado de capitales a conseguir plata para invertir en la construcción mientras esperas cinco años para que el estado empiece a devolverte eso, con sus intereses más. Ahora el estado ha decidido que es mejor que, como en la etapa uno, se te vaya pagando el monto de inversión a medida que vas avanzando en la obra. Ya no hay pago dividido en 60 trimestres ajustado por tasa de interés, ahora avanzas y cobras. ¿Fresher?
o Etapa 3. No cambia casi nada. Y... ¿Normal, no?
4. ¿Por qué pasó todo esto?
Si algo de todo lo que has oído de boca de la prensa y politiqueros en los últimos días es cierto, es lo siguiente: Las reglas del juego cambiaron por un tema inherente al concesionario. Cualquier curioso puede entrar a la página de la SMV (http://www.smv.gob.pe) o la Bolsa de Valores de Lima (http://www.bvl.com.pe), buscar y descargar la información financiera de AIH, como de cualquier otra empresa pública. Durante algunos meses antes de ganar el proyecto, el balance del socio local de KW empezó a verse presionado. Como resultado de una expansión agresiva previa a un entorno en el que la inversión agregada en el país empezó a caer (9/), esta empresa ha visto sus márgenes en contracción y sus ratios de apalancamiento resintiéndose. Hoy en día, buena parte de su flujo de caja se va a honrar sus deudas. Las agencias de rating crediticio (Fitch, S&P) le bajaron la calificación. Dado que su perfil riesgo incrementó en los últimos años, el libro de texto te dice que cuando esta entidad en particular vaya a prestarse plata de nuevo, las tasas de interés a las que lo haga serán lógicamente mucho más altas.
Claramente, esto ha afectado al consorcio en el cual participa, y aunque el número final nunca se hizo público, fuentes del MTC y otras entidades gubernamentales han coincidido en diferentes ocasiones en señalar que el costo financiero que mostró KW en su cierre financiero era MUY alto.
Y... ¿Se acuerdan a quién le corresponde pagar esos intereses?
5. Los Takeways (Básica y no vinculantemente, mi opinión. Así como la de cualquier ciudadano que de puro aburrido, se pone a leer un contrato de concesión):
• Considero -y desde el principio lo he hecho- que el beneficio de construir el aeropuerto de Chinchero es, en general y agregado, positivo para el Cusco. Más aún, para las comunidades aledañas, quienes podrán integrarse a un sistema económico mucho más dinámico que mejorará su nivel de vida. El impacto positivo en la sociedad de tener infraestructura adecuada es un no-brainer. Tan simple como que uno es mayor que cero.
• Es muy fácil escribir desde tu iPad, sentado en el sillón Voltaire dentro de tu estudio/oficina en tu jatazo/hotel en el Valle Sagrado, a la luz de la chimenea que juega con la sombra de un Eielson regalado personalmente, que un aeropuerto nuevo en Chinchero te malogra el ecosistema y paisaje. Ese mismo paisaje, cuyas pictóricas casitas de adobe están llenísimas de pobreza. ¿No?
• Siempre he estado de acuerdo con el proyecto, pero no estoy de acuerdo con la adenda. Partamos por reconocer que la concesión se dio al caballazo. Pienso que hoy en día queda claro que se debieron mejorar los controles para garantizar que ante posibles sobrecostos se pueda prescindir del concesionario sin que eso implique caer en arbitraje internacional. Pero, no creo en lo absoluto que poniendo topes a las tasas de interés sea la mejor forma, los caps y floors destruyen valor. Creo que reforzar un esquema similar a “covenants” dentro del contrato podía haber sido un mejor camino para prevenir haber entrado en el conundrum de las últimas semanas.
• Como vieron en las secciones anteriores, la adenda sí cambia la matriz de riesgos del proyecto y, en función a los supuestos que utilices (particularmente la tasa de descuento) cambia el esquema de financiamiento - dándole una mayor carga al estado- así como varía el valor presente de los potenciales ahorros en intereses en función a supuestos un poco más volátiles.
• ¿Se justifica la adenda? Haz de cuenta lo siguiente: Firmar la adenda es pasar de un escenario de financiamiento pésimo a uno malo (para el gobierno). Para el proyecto, es como un bail-out. Para el concesionario, implica una larga mejora en su tasa de retorno esperada. Para la nación en general, es mejor que el proyecto siga caminando. ¿Complejo, no?
• ¿Cuál es el problema en adelante? Patricia Benavente, la renunciante ex Presidenta de Ositran menciona algo clarísimo: Creas un precedente (vid. http://semanaeconomica.com/…/211983-patricia-benavente-hay…/). En contratos similares, cualquier otro concesionario en líos podría venir a pedirte que le rescates el proyecto porque si no, te va a costar más reponer el costo de inversión. ¿Mucho más complejo, no? Más aún, se desvirtúan las condiciones iniciales de participación establecidas inicialmente en la adjudicación.
• Que el estado asuma el financiamiento de la segunda etapa no significa que tiene costo cero en comparación al gasto abultado en intereses. PPK obvió esto en su anuncio del Lunes. Existe un costo de oportunidad de cómo asignar mejor esos fondos. Queda claro que sacar adelante el AICC es una necesidad urgente para un gobierno con poca visibilidad de proyectos de inversión significativos. Por eso la bulla, incluyendo un pésimo manejo de comunicación.
• PPK también omitió dar el valor presente del ahorro en intereses. Al hablar en números gruesos, comete el mismo error que Vilcatoma cuando dijo que Odebrecht se hubiese llevado US$ ~18 mil millones a lo largo de la concesión del Gasoducto: una burrada.
• Finalmente, ¡Basta de mitos!:
o “PPK le regaló el Aeropuerto a Piñera”: Piñera tiene el ~7% de las acciones en circulación de AIH, así como tiene inversiones en otros papeles en Latinoamérica. By the way, su familia entra como inversionista largo tiempo después de que se adjudica la concesión. No es el accionista mayoritario, no ejerce control, no está en el directorio.
 Si te jode que Piñera tenga acciones en la empresa A, B, C, o X, ¿Por qué no juntas tu platita y le compras sus acciones a él o a algún otro inversionista y así tú también te conviertes en accionista de esa compañía? En este caso, lo mejor de todo es que nadie podrá decir que PPK te regaló una concesión en la cual la empresa X, de la cual ahora eres accionista, tiene un porcentaje de participación, porque a nadie le importa quién eres.
o “PPK debió empezar la construcción y la adenda se arreglaba en el camino”: Otra perla de ‘La Vero’. Ni idea de cómo funcionan los contratos de concesión, ni idea de qué se trataba el contrato.
o “La culpa la tiene el centralismo”. Lo dijo el Alcalde de Chinchero. Lo mismo que arriba, ni idea de qué se trata el tema.
o “Con corrupción o sin corrupción, el aeropuerto va” (http://diarioelsolcusco.pe/…/con-o-sin-corrupcion-el-aerop…/). Lapsus freudiano, le dicen.
o “KW está quebrado y declarado insolvente”. Argumento recurrente del ciudadano DESinformado cuyo hobby es decir cualquier cosa en los comentarios de las noticias. Simplemente falso.
o “Es mejor que sea obra pública”. Ya, cuñao. Show me your numbers.
o Toda la carta de sustento de Vitocho (http://gestion.pe/…/aeropuerto-chinchero-estos-son-motivos-…). El tema es simple, este señor no es técnico, no sabe un joraca de finanzas, pero es fuerza de choque. Cuando no eres técnico, tu sustento es la chismografía. El contenido de su sustento equivale a un té de tías en San Antonio de Chacarilla. Si la prima de la cuñada del sobrino del amigo de la vecina de la hija del hijo del nieto de la prima de PPK resulta que termina trabajando en alguna empresa que ganó un proyecto, no puedes hablar de conflicto de intereses. El tema de Zavala, donde sí hay afinidad directa, tampoco puedes reclamar nada por un criterio de temporalidad. Muy correctamente, Zavala no salió a negociar el tema, porque a diferencia de Vitocho, Zavala sí sabe cómo funciona el mundo.
o [Insert other fake-news here, etc.] Básicamente, todo lo que lees en las secciones de comentarios de los medios y sus redes sociales. Harta basura, harta desinformación. No les creas nada, ignóralos.
Espero les sirva. Si tienen preguntas, me avisan. Feliz de responder.
---Notas al pie---
1/ Sí, sí. Finanzas y el valor del dinero en el tiempo = tu terror.
2/ En algún otro momento en el que esté libre escribiré largo y tendido sobre esto.
3/ Lo suficiente para tener claro el dilema y formarse una opinión al respecto. A propósito, mi mamá ya me corrigió como 80 veces: Se dice Chinchero, no Chincherosssssssss-ssss-ssss-ssss.
4/ Una concesión, generalmente puede tomar dos formas: Autosostenible (en la que el concesionario se encarga de financiar el proyecto y con los ingresos operativos genera flujos para invertir y expandir el mismo), o Cofinanciada (en la que el concedente –i.e. el gobierno- también otorga fondos para retribuir las inversiones del concesionario). Si abres la cabeza notarás que hay proyectos más fáciles de ser autosotenibles (e.g. cuando su operación comercial empezará en un tiempo relativamente corto a partir de construcción) y otros de ser cofinanciados (e.g. cuando el gobierno otorga este incentivo lo hace porque el proyecto tiene un capex brutal, pero existe una necesidad estratégica de hacerlo). No hay regla general, hay mucho arte financiero de por medio.
5/ Emmm… La historia es más compleja: En la fórmula del factor de competencia para AICC también se ajusta por un factor de retribución, que es la fracción que esperas recuperar de parte del concedente. Así, mientras menos plata pidas y menor sea la retribución que pides, ambas como proporción de la inversión máxima y retribución mínima, respectivamente, optimizarás tu probabilidad de ganar el proyecto. Si me siguen hasta acá, la mayor ponderación la tiene largamente el monto que esperas recibir por invertir en el proyecto, antes que la retribución que esperas tener de ese monto. ¿Todo bien con la idea?
6/ La oferta de KW ganó de lejos. El día de la adjudicación, un viernes soleadito, recuerdo que cuando salimos del auditorio donde se llevó a cabo el evento, la persona con la que fui y yo nos quedamos pensando en cómo le hizo KW para sacar una oferta tan atractiva. Básicamente, llegamos a la conclusión que la tasa de retorno para el concesionario (un cálculo back-of-the-envelope, con datos de comparables) daba un número bajito, por decirlo de alguna manera. Al pasar las semanas y conversar con más gente igual de interesada en ver esos números, fuimos corroborando esta figura.
7/ Si pasa el plazo para presentar el cierre financiero y no tienes un esquema válido (o alguno, por lo menos), el estado te anula la concesión. Esto pasó, por ejemplo, con el infame Gasoducto del Sur, dado que el riesgo reputacional de Odebrecht –accionista mayoritario de ese fenecido consorcio-, evitó que alguien quiera prestarles un mango.
8/ Por ejemplo, muestras que un grupo de bancos te va a prestar la plata o bien que vas a salir al mercado de capitales a emitir bonos, así como que una parte –menos del 30%, usualmente- sale de tu bolsillo, etc.
 9/ Esto de tener inversión comprimida es algo de lo cual aún no nos recuperamos… Y en mi humilde opinión, va a determinar el éxito o fracaso popular de PPK a fin de año.
---x---
NdE: Los disclaimers usuales aplican para este escrito: La opinión reflejada es mía y refleja un punto de vista exclusivamente personal. La información con la que se ha realizado este artículo es pública y, claramente, puede estar sujeta a interpretación. Los contratos y comentarios a adenda pueden ser encontrados en: https://www.ositran.gob.pe/…/aeropuerto-internacional-de-ch… y http://www.proyectosapp.pe/modulos/…/PlantillaProyecto.aspx…
La foto que acompaña este write-up es una captura propia del video del anuncio a la nación de PPK el último Lunes 30/01. Pueden verlo completo en la página de Facebook de la PCM (y a estas alturas, en cualquier medio de prensa).

La hermosa torre del templo de Santo Domingo



Torre vista desde la Calle Romeritos, vestigios de los muros Incas del Kusikancha

Visita mi blog:

El bello claustro de los Mercedarios del Cusco

Historia de la Calle Maruri



En esa Calle a la izquierda se puede apreciar las paredes de piedra pulida de un antiguo Palacio Inca conocido como Puma Marca. Fue llamada inicialmente Calle de Maldonado por la construcción de cuatro casas por parte de Don Diego de Maldonado, posteriormente fue llamada Calle Maruri.

La Catedral del Cusco


Visita mi blog sobre la Catedral del Cusco

Plazoleta de las Nazarenas y templo de San Antonio

Casona del Marques de Valleumbroso




Tres fotos del interior de la Hoy Universidad del Arte Diego Quispe Tito del Cusco

Más detalles históricos de la casona en este mismo blog:

Universidad Colonial de San Ignacio de Loyola del Cusco

viernes, 3 de febrero de 2017

Se inician obras del nuevo aeropuerto de Chinchero

Hoy el presidente del Perú Pedro Pablo Kuczynski más conocido como PPK ha viajado al Cusco en horas de la mañana de para la ceremonia de inicio de obras del nuevo aeropuerto de Chinchero, pese a la oposición acérrima de la bancada fujimorista del congreso y a riesgo de interpelación del Ministro Zaavedra han salido a dar la cara y seguir adelante con el tema de la adenda, vale decir contra viento y marea, se hace así oficial la voluntad del gobierno de llevar a cabo dicho proyecto.

Se ha comentado mucho al respecto de la construcción del nuevo aeropuerto pero hay mucho puntos que quedan en el limbo hasta el momento.

Recordemos que tras el gobierno de Alan García (Segundo Gobierno) ya se tenía resuelto el proceso de licitación del estado listo para la firma del contrato y la puesta en marcha del proyecto, en ese momento el gobierno entrante de corte de izquierda de Humala Tasso se negó a la firma del contrato alegando que habían irregularidades en el proceso y por ello se hizo un nuevo proceso de licitación retrasando el proceso durante todo su periodo presidencial. En conclusión Humala volvió a fojas cero y favoreció a la empresa KUNTUR WASI como nuevo postor para la ejecución del proyecto.

En ese momento la congresista de izquierda quién fue candidata a la presidencia del Perú salió a defender a Humala diciendo que no se podía hacer las cosas mal y que era necesario firmar un nuevo contrato en condiciones favorables para el Cusco y el país. Hoy sabemos que nos robaron con la firma con la empresa KUNTUR WASI y ahora la señora pretende de nuevo alzar la voz y decir que de nuevo nos están robando con este nuevo contrato  y que nuevamente debemos volver a cero y empezar de nuevo. Bueno señora Verónica Mendoza ahora usted se lava las manos pero todos sabemos que era la secretaria de Nadine Heredia y que personalmente hacia apuntes en las tan mentadas agendas.

PPK toma el gobierno y promete ejecutar el proyecto pero la empresa Kuntur que ofreció hacer el proyecto a mitad del precio del proceso anterior da luces de que no tiene la capacidad para hacer el proyecto y además la firma del contrato realizado por el gobierno de Humala no contempla el tema de los intereses motivo por el cual ahora el gobierno tiene que asumir ese sobre costo, y se evidencian temas de corrupción de por medio. Vale decir que como Kuntur no tiene el capital ni la presencia empresarial necesaria su tasa de interés es altísima y por contrato el estado debe asumir esa diferencia.

Bueno PPK tiene interés de realizar el proyecto durante su gobierno ya que fue una de sus principales promesas de gobierno para la ciudad imperial, así que decide firmar la adenda al contrato solucionando esta brecha de varios cientos de millones de dolares para poder poner en marcha el proyecto. A decir verdad no son condiciones ideales pero volver a hacer un nuevo proceso de licitación demoraría varios años, además que ya el proceso está desprestigiado a nivel internacional ya que el Perú da la imagen de total inestabilidad y falta de seriedad por que sería la tercera vez que se hace una nueva convocatoria. Recordemos que Cusco espera la construcción del nuevo aeropuerto desde la década de los años 70's mismo proyecto que viene siendo postergado por intereses de diverso índole como: temas de si los terrenos son adecuados, de que los vientos en la zona de Chinchero no son los más adecuados, el tema del daño al parajismo de la zona y la perdida de tierras de cultivo y su impacto en las comunidades nativas de Chinchero, y los voceados intereses de Lima de no tener competencia en termino de vuelos internacionales que puedan mermar el flujo de turistas que llegan del extranjero a Lima y que deben quedarse de paso hacia el Cusco.

Es claro que la oposición negativa y canallesca del partido de Keiko Fujimori quienes solo tienen interés político de minar el actual gobierno por su mayoría en el congreso y por su interés de ganar las próximas elecciones presidenciales los lleva a oponerse a todo proceso liderado por el gobierno de turno.

Dentro de todos estos factores creo yo que sería muy negativo para los intereses del Cusco tirarse atrás en el tema de Chinchero y con esto me refiero a volver a 0 y hacer un nuevo proceso de licitación, eso echaría por tierra todo lo logrado y avanzado hasta ahora, el Cusco y el Perú no puede darse el lujo de postergar otros 5 o 10 años más el tema de la construcción de este aeropuerto, esto es claro. Por otro lado la propuesta de Kuntur Wasi debo coincidir que no es la mejor a nivel de infraestructura y calidad arquitectónica, es triste que nos dejen con esta opción pero como cusqueño creo firmemente que debemos decidir por la ejecución en las condiciones que indica esta adenda.

No puedo cantar victoria pero parece ser el inicio de la construcción tan esperada de este aeropuerto es una necesidad para la ciudad más turística del Perú, recalco no es la mejor opción pero es por el momento lo mejor que podía pasar por un tema de factor tiempo.


ACLARANDO EL TEMA INFRAESTRUCTURAL

PROPUESTA ANTERIOR

Esta es la propuesta que había ganado el primer proceso de licitación pública en el gobierno de Alan García, vale decir este es el aeropuerto que íbamos a tener pero que fue truncado por Humala Tasso.












PROPUESTA DE KUNTUR














Como es claro la oferta del nuevo aeropuerto de Kuntur es mucho menos ostentosa no solo a nivel arquitectónico ni infraestructural pero creo firmemente en la necesidad de construirlo si o si.