Translate

Sígueme

Buscar este blog

viernes, 30 de junio de 2017

Iglesia de San Cristobal



Fotos e información sobre el templo de San Cristobal en el Cusco

¿Sabias por que se le dió el nombre de Parroquia de San Cristobal al templo construido cerca al Palacio Inca de Qollqampata?

La antigua ciudad del Qosqo desde el Auwcaipata hastsa Saqsayhuaman fue una sucesión hermosa de terrazas y paramentos de andenes. Entre ambos sitios se disponía el barrio incaíco de Qollqampata o Colcampata, en el cual destaca un gran palacio, del cula aún se pueden ver vestigios. Como era norma, por delante del palacio existió  y existe una gran plaza.

Al llegar los españoles iniciarían una intensa labor catequizadora, siendo Paullu Inca, hermano de Manco Inca e hijo del gran Huayna Capac, uno de los primeros indígenas cristianos en el Cusco. Paullo Inca luchó del lado español demostrando gran fidelidad, por lo que los españoles le entregaron en propiedad el palacio Inca de Qollcampata.

Hacia 1534 llegó al Cusco el comisionado Cristobal Vaca de Castro quién confirmó en sus posesiones a Paullo Inca, por lo que este en agradecimiento lo nombró padrino para su bautizo. De este modo el noble Inca pasó a llamarse Cristobal Paullo Inca.


Cristobal Vaca de Castro
Fuente: Internet Wikipedia


Cristobal Paullo Inca
Fuente: Internet Wikipedia


Obedeciendo a la idiosincrasia española, Cristobal Paullu Inca mandó edificar una ermita (Capilla en despoblado) sobre la plaza de Qollqampata. Zona poblada densamente por indios. Y como era costumbre y en honor a su padrino, la capilla pasó a llamarse San Cristobal.

Cuando don Andrés Hurtado de Mendoza quinto Virrey del Perú, dispuso la creación de parroquias en el Cusco, la capilla de San Cristobal se elevó en iglesia de la Parroquia de San Cristobal.

Los restos de Paullo Inca están enterrados en el subsuelo del prebitero de la iglesia.

Fuente: Cusco esplendor de la arquitectura Virreinal Arq. Inti Barreto

Visita mi blog sobre San Critobal: http://sancristobalcusco.blogspot.pe/

martes, 27 de junio de 2017

La historia del Intip Inti el Sol de Soles o Sol de Echenique actual escudo de la Municipalidad del Cusco

Las últimas décadas del siglo pasado están marcadas por una serie de actos reivindicatorios del Cusco con su cultura autóctona e Inca tales como el cambio del escudo virreinal por el actual escudo de la Municipalidad del Cusco, la creación del himno y la bandera del Tahuantinsuyo así como el cambio oficial de la grafía de Cuzco por Cusco o el cambio de la fecha que marca los festejos de la ciudad.

El 08 de Enero de 1944 autoridades y pensadores cambiaron la fecha de la celebración del día del Cusco por el 24 de Junio que coincidía con el Inti Raymi.

Esta historia trata sobre los orígenes de el actual símbolo del escudo de la Municipalidad del Cusco el cual vino a substituir al escudo español creado tras la fundación española de la ciudad la cual data del 23 de Marzo de 1534. De más estaría decir que a su llegada los españoles a la capital del imperio, la ciudad del Qosqo, prosiguió a su caída una ceremonia de fundación a la usanza española bautizándola como Cuzco, este hecho obviamente no implica realmente que esta es la fecha de su fundación ya que la capital Inca fue fundada por Manco Capac primer soberano Inca el mismo que conquistó a otros moradores que estuvieron antes de los Incas.

Es por este motivo que el 23 de Junio de 1986 el Consejo Provincial del Cusco aprobó por unanimidad cambiar el escudo colonial del Cusco por el Sol de Echenique o Placa del Sol siendo  el arquitecto Cayo García el encargado de se geometrización.

Antiguo escudo colonial del Cusco
(todos los créditos a sus autores)




Sol de Echenique actual escudo de la Municipalidad del Cusco
(todos los créditos a sus autores)


¿Pero que es este símbolo conocido como el Sol de Echenique que hoy es el símbolo de la Municipalidad de la ciudad del Cusco antigua capital imperial?

La historia señala que en 1863 el presidente Rufino Echenique recibió de manos de un descendiente de los Incas este símbolo conocido como el Intip Inti o sol de soles cuando estuvo de visita por la ciudad del Cusco.



Fuente: Internet (todos los créditos a sus autores)
Sol de Echenique que se encuentra en el museo nacional de Indios Americanos de Nueva York


Presidente Rufino Echenique
Fuente: Internet (todos los créditos a sus autores)

El nombre de la persona que habría obsequiado esta reliquia al Presidente Echenique quedó en el total anonimato, lo cierto es que resulta bastante extraño el como esta persona que se dice habría sido el poseedor de un genuino adorno Inca al cual se le atribuyen orígenes reales e incluso hasta que los mismos soberanos Incas y el mismísimo Tupac Amaru II lo habría portado  parecen ser parte del mito que rodea a este elemento de decoración del tocado de algún posible alto personaje Inca que pudo haberlo usado alguna vez.

El Sol de Soles fue heredado por la hija del presidente Echenique y posteriormente vendido al oftalmológico el Doctor Eduard Gafron quién era coleccionista de antigüedades peruanas quien a su vez lo vendió a George Heye quién fundó el Museo de los Incios Americanos en Nueva York 

Se trata de una pieza probablemente Inca o mejor dicho atribuida a los Incas trabajada en Oro, se trata de un elemento decorativo pectoral con el diseño de un posible calendario cuya fecha de creación podría estar entre los años 1000 a 1500 D.D.C. que fue realizado con las técnicas de martillado, repujado y corte cuyo número de catálogo es 3/4875 y se encuentra en dicho museo.

Según algunos académicos la placa podría ser un símbolo de la energía solar del Hanan Qosqo, el calendario Inca identificado con la deidad felina y el Dios Wiracocha, la representación del Sol o quizás guarda alguna relación con las culturas Chanapata y Marcavalle (culturas pre-incas ambas).

Es lamentable como elementos de tanto valor histórico fueron vendidos como baratijas o regalados a personajes que tristemente han hecho muy poco por preservarlos, esta es la historia pues del actual escudo de la ciudad del Cusco el que vino a reemplazar al antiguo escudo español que impusieran los conquistadores como parte de procesos impositivos propios de la época ya extinta del colonialismo europeo en América.




martes, 13 de junio de 2017

Poco conocida ... Iglesia de La Recoleta del Cusco

Aunque poco conocida y quizás poco relevante para el turismo acostumbrado a visitar los templos mayores de la ciudad imperial, más allá de los ojos de los feligreses y de los creyentes que van a las misas y ritos católicos se esconde otro templo que forma parte del enorme patrimonio colonial de nuestra ciudad.


Una foto poco conocida extraída de un documento de la UNESCO sobre la restauración del Cusco tras el terremoto de 1950, muestra lo que parecen haber sido muros perimétricos que rodeaban lo que hoy es una plazoleta. Se trata pues de un templo y claustro colonial correspondiente al siglo XVI.

Si deseas conocer más sobre este templo colonial del Cusco puedes visitar mi página: http://recoletacusco.blogspot.pe/

jueves, 8 de junio de 2017

Porque no es conveniente construir un aeropuerto en Paruro?

Hace algunos días y como era de esperarse tras el contundente NO a la construcción del nuevo aeropuerto de Chinchero ha circulado en las redes sociales un articulo titulado: ¿Por que no es conveniente construir un aeropuerto en Chinchero y por que si en otros lugares del Cusco? .

Mi intención no es desacreditar esta publicación pero si hacer serios cuestionamientos TECNICOS a la misma.


Dejo aquí el link del mismo artículo para analizarlo más profundamente:

Bien se ha mencionado que las planicies de Occoruro en Paruro son ideales para un aeropuerto analicemos un poco más esto.

1.- Altura

Existe una ecuación muy simple la cual dice que a mayor la altura de un aeropuerto menor es la efectividad de sus operaciones y mayores los costos derivados de los mismos y esto por una sencilla razón dadas las bajas temperaturas derivadas de la mayor altitud es necesario el uso de anticongelantes para el combustible de los aviones y por otro lado las turbinas de los aviones pierden portencia, las pistas deben ser más largas y los aviones necesitan mayor potencia para poder aterrizar gastando más combustible y así mismo tienen que despegar con menos peso ya que las turbinas pierden potencia, estos aspectos técnicos son el ABC de la aeronáutica y pueden ser corroborados por cualquiera en cualquier publicación seria.

Bien el aeropuerto de Chinchero estaría ubicado a una altura de poco más de 3700 msnsm lo cual lo hace menos competitivo que el actual el aeropuerto Velazco Astete que está a 3300 msnm pero ocurre que las pampas de Occoruro están a 4100 msnm, ahora bien teniendo esto en cuenta sin hablar de como sería el acceso desde el Cusco hacia esas pampas en Paruro estamos hablando de una clarísima y definitiva desventaja frente a Chinchero.

No existe en el mundo un solo aeropuerto que sea competitivo que esté ubicado a más de 4000 msnm y que hay con el aeropuerto de El Alto en la sede de gobierno del país altiplánico de Bolivia dirán muchos, pues bien no existe mejor ejemplo precisamente acerca de este tema que este.

Resulta que Bolivia tiene su sede de gobierno en la ciudad de La Paz donde desde el siglo pasado se ha concentrado gran parte de su desarrollo e industria la cual rivaliza con ciudades como Cochabamba y Santa Cruz a diferencia de Perú donde el centralismo ha causado como consecuencia una sola ciudad enorme y caótica llamada Lima y 24 departamentos relegados en todo sentido respecto a la capital, pero en el caso de Bolivia el Hub de operaciones de ese país no es el aeropuerto de El Alto, es decir que el centro neurálgico de operaciones aeroportuarias no es La Paz sino Santa Cruz de la Sierra, la segunda ciudad más importante de Bolivia ubicada hacia el oriente boliviano cercano al Brasil y a Paraguay. Y esto obedece no a un tema de política o capricho ni nada parecido es un tema señores de altura. Para concluir no existe en el mundo un desarrollo de tecnologías adecuadas y eficientes para operar en aeropuertos de gran altitud, es decir no hay un interés real de Boeing o de Airbus por producir aviones de alta tecnología que operen en aeropuertos de gran altitud, sino preferiblemente por aeropuertos que operen en el llano.

Esta es pues la razón medular de porque no es conveniente hacer un aeropuerto a más de 4100 msnm en las pampas de Occoruro en Paruro y creo que no queda razones como para poder argumentar al respecto.

2.- Dimensiones

Se ha mencionado en ese artículo que las dimensiones del nuevo aeropuerto de Chinchero es apenas un poco más grande que el Velazco Astete analicemos este punto.

                                     Velazco Astete                                Chinchero
Terminal                             13 588 m                                       40 000 m
Puerta de embarque            5                                                    11
Capacidad Máxima             2.5 millones de pasajeros             6 millones de pasajeros
Largo de pista                     3400 m                                          4000 m
Número de operaciones      15 p/h                                            22 p/h
Aeronaves                           A321 B737                                    A340 B787
Pasajeros                             190 máximo                                   300 promedio

Bien es claro que la nueva terminal de Chinchero tiene 26412 m más que el actual no se a que planos hacen referencia pero la diferencia es clarísima por cierto se ha estimado que Chinchero empezaría sus operaciones con una capacidad de más de 6 millones de pasajeros al año la cual puede ampliarse a más de 7.5 millones en los próximos años y es claro que contempla planes para su crecimiento.

3.- Daño a los Habitats de las lagunas de Huaypo y Piuray

La verdad este punto no merece mayor comentario ya que una de estas lagunas esta apunto de secarse ya que desde hace décadas abastece de agua a la ciudad del Cusco y la otra correrá la misma suerte cuando se seque la anterior, es decir estas lagunas están condenadas a desaparecer con o sin la construcción del aeropuerto de Chinchero.

4.- Estudios técnicos sumamente incompletos

A la fecha según el ex general FAP Alberto Thorndike Elmore experto en infraestructura aeropuertuaria y principal opositor a la construcción de cualquier aeropuerto en el Cusco, desde los años 70's se han gastado 100 000 000 de dolares solo en estudios técnicos en Chinchero entonces podemos concluir que los estudios técnicos son sumamente incompletos?. Me parece simplemente absurdo hacer una aseveración semejante.

Habría que hacer la pregunta de rigor quien hizo los estudios técnicos en Paruro que son más completos que los que le han costado al estado esa millonaria suma.

5.- Beneficio social de las comunidades de Paruro, Acomayo, Chumbivilcas, Espinar y Canas

Suena bastante populista el decir que estas provincias son muy pobres y que construir un aeropuerto en Paruro las beneficiaría en lugar de beneficiar a las ricas provincias como llaman ellos a Urubamba o La Convención, en todo caso un aeropuerto que va a estar a mayor altura que Chinchero no es para nada una mejor opción desde ningún punto de vista si Chinchero tiene serios cuestionamientos por estar a mayor altitud que el Velazco Astete, Occoruro esta en peores condiciones que estos dos anteriores.

Una obra de infraestructura como el nuevo aeropuerto para el Cusco no puede hacerse pensando en un beneficio social de comunidades pobres, en todo caso debe hacerse en las mejores condiciones de operaciones posibles garantizando una óptima eficiencia, y beneficio no solo para la industria hotelera de la que los cusqueños comemos sino en un conjunto de condiciones favorables desde todo punto de vita, si es bonito hablar de que se va beneficiar a comunidades pobres pero de que forma y en que medida, y que hay de las comunidades de Chinchero que serán beneficiadas con el turismo y demás.

La construcción de un aeropuerto en Paruro sacara a esa zona de la pobreza acaso, bastante cuestinable en mi opinión en este punto.

Es necesario analizar que a la fecha se han gastado 100 000 000  de dolares en estudios, 70 000 000  de dolares en compra de terrenos y posiblemente se le tenga que pagar a Kuntur Wasi la suma de 32 000 000  de dolares para no tener que afrontar una demanda al estado peruano por haber firmado una adenda y luego tirarse para atrás, Agreguémosle a todo esto que existen sectores en Lima liderados el señor Thorndike que se oponen a toda posible construcción de un nuevo aeropuerto en el Cusco, considero que no es momento de revisionismos y búsquedas de nuevos emplazamientos que podrían demorar otras décadas más el caro anhelo de todos los cusqueños de sacar adelante este proyecto.

(Moody's) Algunas consecuencias del NO a la construcción del aeropuerto de Chinchero en el Cusco

Bueno quizá muchos no sepan que es Moody's, es nada menos que la una agencia de calificación de riesgo, que realiza investigaciones financieras a nivel internacional así como de entidades comerciales y gubernamentales. Moody tiene una participación del 40% en los mercados mundiales de calificación crediticia cuyo principal rival es Estandard & Poor's.

Según una publicación del diario Gestión se analizan los posibles impactos de sobre las inversiones en el Perú de la ya tan sonada disolución del contrato para la construcción del aeropuerto de Chinchero en el Cusco por parte del estado peruano y la empresa Kuntur Wasi.

Link;


El articulo indica lo siguiente:

Para Moody's, este vaivén e incertidumbre respecto al contrato de concesión del aeropuerto de Chinchero en el Cusco, es negativo para el sector de infraestructura de nuestro país. Las modificaciones y las adenda al contrato firmada debido a los altos costos financieros del contrato que han ocasionado dicha cancelación por mutuo disenso.

indica el analista Senior Adrián Garza "Esto no sólo demorará el tan necesario y esperado proyecto en Cusco, sino que también desalentará a sponsors y bancos a participar en nuevos proyectos en el futuro".

Estas son quizá las consecuencias algo previsibles dado que durante el gobierno de Alan García Perez ya se había realizado un proceso anterior de concesión el cual dejó al flamante presidente Ollanta Humala para que simplemente firmara y diera el kick off al proyecto, pero fuentes de su partido se opusieron fervientemente al mismo aduciendo irregularidades en dicho proceso y posibles casos de corrupción. Hoy sabemos que la corrupción se produjo en el nuevo proceso de licitación realizado en el gobierno de Humala donde la empres Kuntur Wasi ganó dicho proceso.

Entonces a consecuencia de todo esto se retraso el proyecto por otros 4 años hasta la firma de la adenda por parte del régimen actual, con la consecutiva cancelación del contrato por mutuo disenso. Sería necesario considerar en que condiciones se irá a realizar un nuevo proceso con todos estos antecedentes y lo que es más grave las repercusiones que todo esto tiene a nivel país como bien lo indica Moody's  no es nada bueno.

Todo esto no es más que el ejemplo de la inestabilidad e informalidad en el que todavía el Perú sigue inmerso, y lamentablemente esa es la imagen que estamos transmitiendo negativamente al mundo y a los inversores con toda esta parafernalia politiquera orquestada por el partido Acción Popular en su afán de ganar protagonismo político para las próximas elecciones y con un circo montado en el congreso para favorecer los intereses del partido de los Fujimori.


Paolo Guerrero la carta de gol de la selección peruana frente a Nueva Zelanda

Vídeo de Internet (Todos los créditos a sus autores) Con sus 6 Goles en eliminatorias Paolo Guerrero es el mayor artillero de la s...

Datos personales

Mi foto
Lima, Lima, Peru
Jorge Sosa Campana, Cusqueño y Cusqueñista de profesión Ingeniero de Sistemas amante de la historia y fotógrafo.